因为企业需要在竞争中围绕最新技术趋势保持领先地位，传统汽车产业中的并购，正被一系列目不暇接的生态系统、联盟和协作所取代。

尤其是在汽车行业发展从传统机械工业向智能网联时代变革之际，“升班马”之战也促使车企从单打独斗走向开放融合，纷纷通过跨界融合、战略联盟、股权结盟等方式共同布局未来发展。

未能建立或加入此类联盟的汽车制造商或是供应商有掉队的风险，甚至可能更糟。

2017年11月，宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车行业巨头联合成立了合资公司Ionity，该公司旨在开发、建设一个大功率充电（HPC）网络，为欧洲的所有电动汽车提供全面支持，同时，联盟还鼓励其他汽车制造商及区域合作伙伴参与进来，共同丰富覆盖欧洲的充电网络。

2018年3月，包括丰田、日产、本田等在内的11家公司联合成立了日本H2 Mobility公司，支持日本加氢站的战略性部署，最终目标是增加日本燃料电池车辆的数量，从而可持续地建设加氢站业务。

智能网联汽车时代，巨头们别无选择，“众乐乐”带来的优势明显，单打独斗不仅需要承担高昂的开发成本，也会输给时间。

福特和大众汽车集团宣布会联合开发一系列厢式车和卡车产品，福特近期还表示，双方在探讨共同投资自动驾驶的可能性。

对规模较小的汽车制造商而言，与规模较大的竞争者合作可能就像抓住“救命稻草”。2017年，马自达和丰田结成商业和资本联盟，“旨在为未来移动出行创造新价值”，包括电气化和互联化项目。

值得注意的是，丰田与马自达签订的业务与资本合作协议显示，双方将在美国设立整车合资公司，研发生产纯电动汽车，并将在电动车共享技术、车载互联技术以及先进安全技术等领域开展合作，为未来移动出行创造新价值。

阿布萨米德认为“规模较小的车企今后的日子不好过了。”他表示马自达可以利用丰田的巨大规模，但同时，，马自达作为专注设计和运动的品牌也可以贡献自己的一些DNA。