或许是这秋冬的汽车市场太过烦闷，这不，就有人送欢乐了。

错是错得离谱了点，可这，就只是个错误吗？

看看大家，都不是玩的不亦乐乎吗！

曾几何时，英菲尼迪曾被误认为是“大长安”；曾几何时，这“大长安”就快脱离出了人们的视线。直到今天，奥迪这场友谊赛，让大家又想起了这个曾经风靡北美的日系豪华品牌。

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我们惯说BBA，我们惯说豪华品牌第二梯队，但似乎这两年，哪里都没有英菲尼迪的声量。凯迪拉克进入国内市场最晚，却因快速布局及极大的终端优惠价格将第二梯队的最大名声给捞了回来；沃尔沃也不甘示弱，国产化、SUV、新能源，终端价格也没有放过；独有雷克萨斯，慢慢悠悠的抓着自身的品牌建设，与经销商眉来眼去就把钱挣了。英菲尼迪呢？产品停滞不前，，渠道建设一直不见起色，就连曾经的代理公关公司也出现了资金链危机。

第二梯队没有看点吗？可比BBA看点多多了。

但BBA明显不能看着弟弟们这样玩，因此在产品线上进行了各种明争暗斗，从入门级车型到旗舰型车型，甚至，关乎未来几十年的新能源布局，也被放在台面上比来比去。

危机公关，看似就这么被玩坏了。但奥迪，似乎并不这样认为。

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一方面是网络上的轻松应对，一方面却是最为严厉的事后处罚。对于事件本身，肯定是需要有人承担责任的，但似乎每次，奥迪方面都会将这样的事故看得特别严重。为什么？

这可是奥迪Q8！在被奔驰宝马联手打压的这两年，奥迪一直铆足劲，虽然我新车不如对手但我有稳定消费群体；虽然我营销不如对手但我有价格优势。直至奥迪Q8的上市，行业人士预测，这一次奥迪旗舰型新车的入市是近几年来第一与其他两位竞争对手站在了同一个竞争节点，通过一段时间的缓冲期，奥迪又再卷土重来，BBA再次有了制衡对手的法宝。

再者，正因为奥迪这个品牌形象，似乎一直没有敢于“开玩笑”的勇气。那么多次的网络营销，奔驰宝马都不带着奥迪玩，甚至还带有几分揶揄，奥迪自是咽不下这口气的。而奥迪本身，带着一汽这个身份，虽然近几年已经在慢慢改变其“官商”形象，但改变总不是一蹴而就的，而背后责任人的处事方式也是一个重要原因。

什么是营销？什么又是危机公关？看看出错方——腾讯的措辞。

大家的关注点在哪？难道不是被几个数据抢走了眼球吗？它明确的告知客户，我们一个半小时的曝光，得到了3959次的关注，而这，还只是区域投放。费用是多少呢？202元。也就是说，客户可以花费最少的钱得到最大的关注度。

这是一个错误吗？哪怕是错误，它也能发酵到各大网络平台，给客户带来意想不到的眼球效应。或许，英菲尼迪还在思考，下一步咱们是不是也需要做一波这一类宣传？

现阶段，都说汽车难卖、广告难做。大家都去关注利益本身，而忘记了品牌维护及其带给普通大众的品牌内涵或是亮点元素。英菲尼迪不缺好技术，为什么一说到豪华品牌提到它的人少之又少？奥迪本就属BBA阵营，为什么总会被年轻消费群体嫌弃或早已不是第一选择？危机或是无意，但市场，总有迹。